一、項目設立背景及宗旨
國內外汽車企業現有公益項目主要關注兒童關愛、扶貧、交通安全、植樹造林等，而與行業強相關，能夠有力帶動汽車行業環保技術進步的汽車環�？萍碱I域卻鮮有企業或機構涉足。因此，為開創汽車行業企業社會責任項目的新領域，帶動汽車行業環�？萍碱I域的發展，一汽-大眾與中華環境保護基金會共同發起“一汽-大眾中華環境保護基金會汽車環保創新引領計劃”項目，旨在通過設立汽車環�？萍碱I域核心前沿課題，選拔并資助汽車環�？萍碱I域的潛力項目，影響社會各界對汽車環�？萍嫉某掷m深入投入和研究，解決關鍵問題，共同推進我國汽車環�？萍妓降陌l展，為建立環境友好、公眾健康的汽車社會，助力生態文明建設做出貢獻。
二、項目實施及組織
資助活動采取面向高校及科研院所公開征集的方式進行，為確保申報實施項目的科學性、可行性和影響力，活動將邀請高校及科研機構的專家學者、汽車環境監測專家、車企經理人及工程師團隊、中華環境保護基金會、國際組織、行業專家組成專家評審組進行評審，確定資助項目。
三、2020年度資助計劃、資助領域和研究方向
2020年度一汽-大眾中華環境保護基金會汽車環保創新引領計劃圍繞我國汽車環保領域關鍵科學問題，重點支持影響空氣質量和公眾健康的項目研究。資助額度分為100萬元項目1個，50萬元項目3個，20萬元項目有10個。每個項目研究期限均為一年。研究方向如下：
1. 新能源汽車全生命周期環境效益評價體系及比較研究
研究目標：建立新能源汽車（純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車）全生命周期環境效益評價體系；基于評價體系，比較三類新能源汽車的燃料、材料全生命周期環境效益（包括動力電池全生命周期環境效益評價研究），并與傳統燃油汽車的全生命周期環境效益進行比較；識別影響環境效益的關鍵因素及機制，基于研究結論提出對策建議。
2. 智能交通模式下傳統燃油車與新能源汽車占比結構對城市污染程度仿真研究
研究目標：以省會級城市為研究節點，通過人工智能和大數據分析，預測未來10-20年智能交通模式下機動車總數量、傳統燃油車與新能源汽車占比，以及多種用戶使用模式下車輛的尾氣排放；搭建多種交通狀態下的排放仿真模型，仿真多種交通狀態下汽車尾氣污染物在城市中的濃度分布；根據當前環保法規和未來的環保目標，提出降低污染的機動車數量上限以及傳統機動車和新能源汽車所占比例。
3. 汽車動力電池回收先進共性技術研究
研究目標：分析我國及發達國家汽車動力電池回收技術現狀及問題；汽車廢舊動力電池余能檢測、殘值評估、快速分選和重組利用、安全管理等梯次利用關鍵共性技術研究；汽車廢舊動力電池有價元素高效提取、材料性能修復和殘余物質無害化處置等再生利用先進技術研究。
4. 汽車動力電池回收標準及法規國際比較研究
研究目標：綜述現有美國、德國、日本、中國汽車動力電池回收標準及法規；比較分析各國汽車動力電池回收標準及法規優劣，提出對我國汽車動力電池回收標準及法規的借鑒意義；充分考慮我國國情，優化我國現有汽車動力電池回收利用相關標準和技術規范，推動汽車廢舊動力電池無害化、規范化、高值化利用。
5. 汽車動力電池回收商業模式探索
研究目標：分析國外汽車動力電池回收商業模式現狀及經驗；探索穩定的廢舊汽車動力電池回收商業運營模式，滿足市場需求和資源利用價值最大化，推動形成動力電池梯次利用規�；袌�；引入大數據、物聯網等信息化技術在動力電池回收利用中的應用，建設商業化服務平臺，構建第三方評估體系，探索線上線下汽車動力電池殘值交易等新型商業模式。
6. 車內環境健康監測技術研究
研究目標：探索高效、快速的車內VOCs（可揮發性有機物）新型檢測方法與控制技術；結合我國使用車況，優化現有車內VOCs測試標準；將消費者滿意度納入評價指標，構建完整的車內VOCs評價體系；識別車內VOCs主要影響因素，研究車內VOCs原材料及零部件控制技術。針對流行性疾病可能的傳播渠道，研究汽車有害病菌防護技術。
7. 城市道路交通噪聲污染評價及實證研究
研究目標：綜述典型國家城市道路交通噪聲污染法規評價體系；對比分析我國城市道路交通噪聲污染評價問題；建立城市道路交通噪聲污染評價指標新體系；選擇3-5個典型城市進行實證評估，提出政策及對策建議。
8. 汽車尾氣對城市空氣污染評估方法及實證研究
研究目標：綜述美國、日本、歐盟等國家和地區汽車尾氣對城市空氣污染影響評估方法；分析我國汽車尾氣對城市空氣污染評估現狀；建立汽車尾氣對城市污染評價指標新體系；選擇3-5個典型城市進行評估，提出政策及對策建議。
9. 主要公路附近汽車尾氣污染分布模型研究
研究目標：根據主要公路的交通流大數據，預測機動車尾氣排放總量及成分；采用計算流體力學方法，分析并總結不同道路建筑的湍流流場特點；根據計算流體力學仿真數據和部分道路實測數據，建立汽車尾氣污染擴散模型，為公共健康研究提供數據支持。
10. 區域交通能耗與污染分析平臺研究
研究目標：基于區域交通流大數據，建立區域交通能耗與污染分析平臺，評估在某一區域內車輛所帶來的能耗與污染物問題；采用全局優化算法，建立交通擁堵后的區域內路徑規劃，緩解部分區域交通能耗及污染嚴重問題。
11. 基于大數據分析的商用車生態駕駛模式研究
研究目標：基于商用車運行大數據，挖掘生態駕駛行為特征；根據生態駕駛行為特征，探索商用車典型工況下理論最優節能行駛方式；小規模推廣實驗，制作培訓資料，開發車載在線提示反饋系統，實施生態駕駛行為綜合優化。
12. 汽車環保知識科普教育研究
研究目標：梳理典型汽車環保知識，構建汽車環保知識框架，制定汽車環保行為準則，產出相關汽車環保知識出版物、音視頻及線上線下互動模式等，增強國民汽車環保意識。
四、申報要求及注意事項
（一）申請人條件
項目申請人應當具備以下條件：
1.具有獨立承擔基礎研究或應用研究課題的經歷；
2.申請人在國內高�；蚩蒲性核鶑氖驴蒲星揖哂懈呒墝I技術職稱；
3.申請人沒有違反國家法律、法規或違背社會公德的行為。
（二）申請注意事項
1.項目申請書報送時間為本指南發布之日起30個自然日內。
2.本項目面向全國，公平競爭，擇優并重點支持具有良好研究條件和研究實力的高等院校及科研機構，在項目招募公告的研究領域內開展研究。對于合作申請的研究項目，應在申請書中明確合作各方的合作內容、主要分工等。
3.具體資助額度各項目團隊可以在《一汽-大眾中華環境保護基金會汽車環保創新引領計劃申請書》中進行申請，由評審團具體給出建議。項目申報人在申請額度的同時須填寫是否同意調整申請資助金額并重新提交預算。如同意將進行預算的重新匹配，如不同意，項目將不再擁有參評資格。
4.本項目申請書采用填寫電子版表格，加郵寄遞送紙質版表格，對申請人具體要求如下：
�。�1）申請人可登陸中華環境保護基金會網站下載《一汽-大眾中華環境保護基金會汽車環保創新引領計劃申報表》，并按照要求填寫申請書；
�。�2）申請人在填報申請書前，應當認真閱讀本指南中申請須知的相關內容，不符合相關要求的申請項目不予受理；
�。�3）申請人應對我國汽車環保相關領域的關鍵問題和實際需求有深刻理解，凝練科學問題，聚焦研究方向，使研究方案能夠切實解決關鍵問題；
�。�4）申請人應保證紙質申請書與電子版內容一致；
�。�5）資助項目在執行期間取得的研究成果，包括發表論文、專著、專利、獎勵等，應標注“一汽-大眾中華環境保護基金會汽車環保創新引領計劃（項目批準號）資助”。
（三）申報方式
申報單位或個人可登陸中華環境保護基金會網站下載并按照要求填寫《一汽-大眾中華環境保護基金會汽車環保創新引領計劃申報表》。申請人完成填寫后，通過郵箱將申請書及其他需提交的紙質材料的掃描件（PDF格式）發送至qchbcxyljh@126.com，并同時將依托單位簽字蓋章后的紙質申請書原件及其他需提交的紙質材料原件（如不便可提供復印件）遞送至指定項目辦公室工作人員處。材料的遞交須在申請書報送的截止日前完成，逾期遞交的，不予受理。
項目辦公室地址：北京市東城區廣渠門內大街16號704室
郵編：100062
電話：010-67130419
聯系人：吳玲
郵箱：qchbcxyljh@126.com
五、評選流程
�。ㄒ唬┏鯇彛ㄍㄓ嵲u審）。聯合高校及科研機構專家學者、汽車環境監測專家、車企經理人及工程師團隊、基金會、國際組織、行業專家共同對申請項目進行初審（通訊評審），在申請項目中評選出20個項目進入下一輪路演答辯。入圍項目名單將在一汽-大眾和中華環境保護基金會官方網站及全媒體平臺（包含微信、微博等）進行發布；
�。ǘ┞费萁K審。20個候選項目團隊進行現場路演答辯，由高校及科研機構專家學者、汽車環境監測專家、車企經理人及工程師團隊、基金會、國際組織、行業專家等組成評審團進行評審，選出14個項目進行資助。評審過程由權威公證機構監督。獲得資助的項目名單將在一汽-大眾和中華環境保護基金會官方網站及全媒體平臺（包含微信、微博等）進行發布；
�。ㄈ⿲νㄟ^路演答辯的項目給予資助；
�。ㄋ模┭垏H組織、基金會、車企、權威部門、高校及科研機構等方面的專家舉辦論壇或成果交流會，并為獲獎團隊進行專業培訓。
六、特別聲明
�。ㄒ唬┥陥箜椖空唔毐ＷC項目內容的真實性與合法性。如發現弄虛作假者，主辦方將取消其資格，并由申報項目者自行承擔相關法律責任；
�。ǘ┧猩陥箜椖康馁Y料自行備份，恕不退還。申報提交項目資料只限主辦方用于評審和資助活動，主辦方將予以保密；
�。ㄈ┰u審委員會本著“科學、公正、客觀”的原則對申報項目進行評審，申報者須尊重評審委員會的評審結果；
�。ㄋ模┍居媱澷Y助費用如有涉及稅務方面的事宜，由獲得資助方自行承擔；
�。ㄎ澹┍净顒幼罱K解釋權為主辦方所有。
附件：一汽-大眾中華環境保護基金會汽車環保創新引領計劃申請書
中華環境保護基金會
2020年3月30日
